El Reglamento Deportivo está desarrollado en base a un formato de carrera que será de un piloto por vehículo. Este disfrutará de una sesión de entrenamientos libres, la de entrenamientos oficiales y dos carreras por fin de semana, lo que viene a ser unos 150 kilómetros por meeting. Teniendo en cuenta que en una subida en cuesta no se suelen hacer más de 15 o 20 kilómetros, hace que los usuarios de este tipo de vehículo tengan ahora a su alcance un certamen donde vivir un fin de semana en el que colmarán con creces sus necesidades de rodar a bordo de su CM. Si a ello le sumamos que podrán hacerlo en los circuitos más prestigiosos del país, todos ellos homologados por la RFEDA, la seguridad, elemento prioritario para MitJet Motorsport S.L., está garantizada en este Open de España de CM.
Al igual que sucede en el Campeonato del Mundo de Turismos donde también compiten varias firmas diferentes, vamos a imponer un sistema de lastres para los cinco primeros clasificados de cada manga. De esta manera, se igualan las prestaciones de los distintos vehículos y evoluciones de los mismos.
Además de esto, vamos a crear una Challenge de cada fabricante dentro del certamen, permitiendo optar indistintamente a la clasificación general y a la Challenge del fabricante del vehículo en el que se compita.
Por último, también existirá, además de la clasificación scratch (CM1), una clasificación para vehículos menos evolucionados (CM2). Para dividir a los participantes en CM1 o CM2 se atenderá al año de fabricación del CM en vista de las evoluciones que unos y otros han ido incorporando a lo largo del tiempo.
Con el fin de rebajar los costes lo más posible y garantizar unas prestaciones lo más similares posible, también hemos llegado a un acuerdo con una firma de neumáticos como suministrador oficial del campeonato. De esta manera, hemos realizado pruebas para conseguir un tipo de compuesto que dure todo un fin de semana, marcando a cada participante cuatro neumáticos por meeting.
De la misma manera, el Reglamento Técnico también esta basado en el que rige al actual Campeonato de España de Montaña, ya que es importante que los vehículos sean válidos para este o para el Open de España de CM indistintamente sin necesidad de realizar ninguna modificación en el vehículo. Otro punto importante que ahorrará costes es que todos los vehículos deben contar con todos los elementos mecánicos a nivel de chasis y motores de serie, además de que sólo serán admitidas las diferentes evoluciones que hayan incorporado los fabricantes en el 2007.
